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在2018年9月那封内部信中，程维曾经透露，滴滴对每一单的抽佣率平均为16%。如果按照这个抽佣率来看，上述滴滴司机所获得的奖励几乎与被抽调的佣金相抵。3何时展示赚钱能力？一位“快的打车”的早期投资人曾向南方周末记者回忆，2015年初，在滴滴与快的合并时，阿里放弃新公司的主导权，最终形成了“滴滴吞并快的”的结局，阿里选择放弃，主要是因为他们在当时认为网约车并非是一个能赚大钱的商业模式。

巧合的是，就在滴滴宣布裁员后的第二天，海外媒体也报道了另外一大网约车巨头Uber的财务数据，该公司在2018年亏损18亿美元（约122亿人民币），比2017年的22亿美元收窄了15%。这两大网约车巨头都没有向外界展示自己赚钱的能力，补贴烧钱仍是其维持规模的驱动力。

绩优公司受关注Wind数据显示，上周共有泰胜风能、康弘药业、美亚柏科、健帆生物、宋城演艺等72家上市公司接受各类机构调研，与前一周相比数量有所减少。在上周机构调研中，机构关注较多的行业有应用软件、家用电器、基础化工、工业机械、电气部件与设备等。

从1月份开始，40%的关税降低至25%，有效期为90天，意味着3月2日之后，一切变数皆有可能发生。“我们的汽车进入中国市场的成本很高，有进口税、运输费等等。我们在美国国内的劳动力成本已经偏高，而且我们也未曾获得任何电动汽车的税收减免，”马斯克在一月份的时候说道。他还称，特斯拉是中国唯一一家外资独资的汽车制造商。只不过，上海的超级工厂刚刚破土动工，最早也要到今年年底才开始进行生产，若马斯克的预期算数的话。(图尔)

对于《日美安全保障条约》迎来签署60周年，日本媒体给予高度关注。《日本经济新闻》刊登社论称，60年间，两国的纽带并非完全没有动摇，希望通过回顾日美安保条约走过的轨迹，可以思考今后的方向。日本《朝日新闻》称，即使面临各种内外形势变化，对于日本而言，美国似乎仍然是确保该国在国际战略环境中主动性的“唯一选择”。即使是一直主张日本应加强自主性，甚至表示“日本应该自己保卫自己”的安倍，也在积极向特朗普靠拢，并强调“日美同盟现在仍是外交安全保障政策的基础”。日本共同社18日则认为，日美同盟的基础看起来不会动摇，日本也深入参与到美国的战略当中，但在中国迈向军事大国，特朗普推行“美国优先”、不愿负担同盟成本之时，日美同盟将迎接新的挑战。

坚持全面依法治国是中国特色社会主义国家制度和国家治理体系的显著优势。中国特色社会主义实践向前推进一步，法治建设就要跟进一步。当前这样一个统筹推进疫情防控和经济社会发展各项工作的非常时期，同时也是一个全面提高依法防控、依法治理能力的关口和机会。而要赢得最后的胜利，也需要每位公民都能增强法律意识，凝聚更广泛的共识，形成更加一致有效的行动。